Zürcher Nachrichten - Mazda Wankelmotor Patent: Neue AGR-Technologie für effizientere Turbo-Wankel

Das Patent SYSTEM35067A1 markiert einen signifikanten Schritt in der modernen Entwicklung des Mazda-Wankelmotors. Während frühere Modelle wie der RX-7 auf reine Leistung und der RX-8 auf Emissionsreduzierung durch Saugmotor-Konzepte setzten, kombiniert das neue Patent Turboaufladung mit einer hochintegrierten Abgasrückführung. Ziel ist es, den alten Zielkonflikt zwischen Leistung, Verbrauch und Emissionen bei einem direkt antreibenden Wankelmotor zu entschärfen.

Das Kernproblem: Bauraum und thermische Belastung

Der Wankelmotor ist zwar kompakt, doch seine Peripherie – Ansaugung, Abgasführung, Turbolader und Kühlung – muss rund um das ungewöhnlich geformte Rotorgehäuse untergebracht werden. Im Gegensatz zu Hubkolbenmotoren fehlen definierte Anschlusspunkte wie ein Zylinderkopf. Dies macht externe Komponenten wie große AGR-Kühler oft unmöglich oder ineffizient.

Zusätzlich kämpfen Wankelmotoren mit hohen thermischen Belastungen und einem ungünstigen Oberfläche-zu-Volumen-Verhältnis im Brennraum. Um diese zu begrenzen, wurde früher oft mit fettem Gemisch gearbeitet, was jedoch den Verbrauch verschlechterte und die Abgasnachbehandlung erschwerte.

Die Lösung: AGR-Kühlung im Motorgehäuse

Mazdas Patent umgeht das Bauraumproblem durch eine innovative Architektur:

• Trennung der Abgasströme: Der seitliche Auslass öffnet früher und leitet heißen, energiereichen Abgasstrom direkt zum Turbolader. Der periphere Auslass öffnet später und führt kühleres Abgas ab, das für die AGR geeignet ist.
• In-housing EGR-Passage: Ein Teil des AGR-Kühlsystems wird direkt in das seitliche Motorgehäuse integriert. Dieser Kanal verläuft neben einem Kühlmittelkanal und nutzt das Motorkühlmittel zur Vorkühlung des Abgases.
• Zweistufige Kühlung: Nach der Vorkühlung im Gehäuse übernimmt ein kleinerer, externer AGR-Kühler die weitere Abkühlung. Da dieser nicht mehr die gesamte Temperaturdifferenz bewältigen muss, kann er deutlich kompakter dimensioniert werden.

Vorteile und technische Implikationen

Durch die Rückführung sauerstoffarmen Abgases wirkt dieses als thermischer Puffer. Dies senkt die Verbrennungstemperatur und reduziert die Bildung von Stickoxiden (NOx). Der entscheidende Vorteil: Der Motor kann näher am stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis betrieben werden, was Verbrauch und Emissionen verbessert, ohne auf fettes Gemisch als primäre Kühlmaßnahme angewiesen zu sein.

Bei einem Zweischeiben-Wankel können die getrennten seitlichen Auslässe zudem eine Twin-Scroll-Turbine versorgen, was die Ansprechbarkeit und Effizienz des Turboladers weiter steigert.

Abgrenzung zu früheren Modellen

• RX-7 (13B-REW): Sequenzielle Biturbo-Lösung. Leistungsfähig, aber mit hohen thermischen Belastungen und komplexer Abgasnachbehandlung.
• RX-8 (Renesis): Saugmotor mit optimierter Gaswechselcharakteristik, aber kein Turbo und begrenzte Lastfähigkeit.
• MX-30 R-EV: Einscheiben-Wankel als Range Extender. Geringe Anforderungen an Dauerlast und Emissionen im direkten Fahrbetrieb.

Das neue Patent positioniert sich zwischen diesen Extremen: Es ist ein Turbo-Wankel für direkte Antriebsanwendungen, der durch integrierte Abgasarchitektur die Nachteile älterer Konzepte adressiert.

Fazit: Fortschritt, aber keine Wunderwaffe

Das Patent zeigt, dass Mazda konkrete technische Hürden einer neuen Wankel-Generation angeht. Die Integration der AGR in das Motorgehäuse ist ein cleverer Ansatz, um Bauräume zu sparen und die Effizienz zu steigern. Allerdings bleiben die grundlegenden Nachteile des Wankelmotors – Abdichtung der Rotorspitzen, Ölverbrauch und Haltbarkeit – bestehen.

Es handelt sich hierbei nicht um einen Beleg für einen sofortigen RX-7-Nachfolger, sondern um den Nachweis, dass Mazda an der technologischen Weiterentwicklung des Wankelmotors für moderne Anforderungen arbeitet. Sollte ein Serienmotor daraus entstehen, wäre er technisch deutlich komplexer und effizienter als seine Vorgänger.

E.Schneyder--NZN